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智驾的遮羞布被掀开后，车企不敢宣传智驾主要有以下原因：

监管政策收紧：

2 月 28 日，工信部发布相关指南，明确要求车企在宣传驾驶辅助系统时，禁止使用暗示具备自动驾驶能力的表述，必须明确告知消费者系统的能力边界和驾驶责任。

4 月，工信部开会进一步强调，宣传不能用 “自动驾驶”“高阶智驾” 等易误会的词，需说清具体等级，像 “代客泊车”“一键召唤” 等也不让说，得强调驾驶员要一直盯着车。若车企涉嫌违规，不仅面临处罚，还可能被暂停产品准入资格。

技术存在局限性：

复杂路况应对不足：智驾系统在复杂路况下常出现误判、紧急制动等情况。如遇到加塞车、电动车穿行时，误判率达 35%；道路施工、交通标识模糊等也会让其 “不知所措”。

受环境因素影响大：极端天气会严重影响智驾系统传感器的精度和可靠性，如雨天下激光雷达误判率超 25%，暴雪天摄像头识别距离大幅缩水甚至 “罢工”。

安全责任难界定：

目前量产车型大多处于 L2 级辅助驾驶阶段，要求驾驶员随时接管，但车企以往的营销话术常将基础功能包装为 “高阶智驾”，使消费者过度信赖系统。一旦发生事故，很难确定责任主体是车企、驾驶员还是技术供应商。

市场竞争与口碑考量：

市场竞争日益激烈，消费者对智驾的认知也逐渐理性。若车企再盲目吹嘘智驾功能，容易被消费者识破，进而影响品牌口碑，不利于在市场中竞争。

总之，多方面因素促使车企在智驾宣传上更加谨慎，从过去的夸大宣传转向强调技术的稳定性、可靠性以及安全责任和实际使用场景。